El avance de China en la industria automotriz global es imparable: lidera exportaciones con más de 8,3 millones de vehículos en 2025 y gana terreno en mercados clave como Colombia.
La transformación del mercado automotor global ya no es una proyección, es una realidad. En distintos países, incluyendo varios de Latinoamérica, cada vez es más común ver cómo un carro chino aparece entre los más vendidos del mes, lidera el segmento eléctrico o marca la entrada de una nueva marca. Al mismo tiempo, fabricantes tradicionales enfrentan pérdidas, reflejando un cambio profundo en la industria.
Las cifras respaldan este fenómeno. China se convirtió en 2025 en el mayor exportador de vehículos del mundo, con más de 8,3 millones de unidades enviadas al exterior. El salto es contundente si se compara con 2019, cuando exportaba apenas unos 700.000 vehículos. Hoy, además, concentra el 35,6% de las ventas globales, según la Asociación China de Automóviles de Pasajeros.
En Colombia, esta tendencia ya es evidente. María Cristina Castro, gerente general de Autovardí, aseguró a La República: “Latinoamérica ya es un mercado estratégico por su nivel de crecimiento y transición tecnológica. Actualmente, cerca de 15 de cada 100 vehículos vendidos en Colombia ya provienen de las fábricas chinas”. En términos simples, esto equivale a que aproximadamente dos de cada 10 carros vendidos en el país tienen origen chino.
Carros chinos dominan el mercado
El crecimiento no es casual. Detrás hay más de 100 marcas compitiendo a nivel global, agrupadas en cerca de 19 grandes conglomerados, según el analista Felipe Muñoz, consultado por el medio económico. Esta estructura les permite atacar múltiples mercados y segmentos de forma simultánea.
Uno de los pilares de este avance es la electrificación. “Con los eléctricos están creciendo por fuera de China, también con híbridos enchufables y ahora los de rango extendido, ya que resultan mucho más competitivos que cualquier otro eléctrico con excepción de Tesla”, explicó Muñoz. En este contexto, compañías como BYD han tomado protagonismo.
Según Juan Luis Mesa, directivo de la marca en Colombia, el liderazgo chino en eléctricos responde a un sistema completo: “industria, infraestructura, políticas públicas y adopción masiva”. Es decir, no se trata solo de fabricar carros, sino de construir todo el ecosistema que los respalda.
Competitivos en todos los sentidos
En la región, el impacto es desigual. Aunque Colombia muestra crecimiento, países como México, Chile, Argentina, Perú y Ecuador ya tienen mayor penetración de marcas chinas. Para Estuardo Pérez Lorenzana, gerente de mercadeo de Magma Automotive, representante de la marca china Dongfeng para Colombia, esto marca un cambio estructural. “Su competitividad en precio, tecnología eléctrica y expansión comercial está consolidando una presencia creciente en el mercado, lo que sugiere una transformación permanente más que una tendencia temporal”.
La estrategia también se apoya en innovación y eficiencia. “Las marcas chinas han logrado integrar desarrollo tecnológico, eficiencia en costos y velocidad de lanzamiento de producto”, explicó Castro, lo que les permite reaccionar más rápido a las dinámicas del mercado global.
Este avance se refuerza con inversión en investigación y desarrollo, especialmente en electrificación, conectividad e inteligencia artificial. Además, compañías como BYD han apostado por la integración vertical, desarrollando componentes clave como baterías para reducir costos y mejorar su capacidad de respuesta.
Adaptación europea
Otro factor clave es su adaptación a mercados exigentes. Josep Lluis Merlos, experto en el mercado automotor europeo, lo resume así: “Los vehículos chinos se están europeizando”, incorporando diseñadores de marcas como Mercedes, Audi o Porsche para conectar con el consumidor occidental. Un ejemplo es Geely, que combina tecnología con enfoques de seguridad y lujo.
A esto se suma el respaldo estatal. “Sin duda es una estrategia geopolítica, porque el punto de partida de esto es la protección que el estado chino le dio a sus marcas, los incentivos a la compra, los castigos fiscales a los vehículos de combustión y procedentes de Europa”, explicó Lluis.
En conjunto, estos factores han convertido a las marcas chinas en protagonistas de la movilidad global, justo en un momento de transición hacia modelos eléctricos, sostenibles y conectados. No obstante, el crecimiento también trae tensiones. En China se vive una fuerte guerra de precios, una sobreoferta de submarcas y pérdidas en fabricantes tradicionales. Todo indica que la industria ya entró en una nueva etapa donde el liderazgo cambió de manos.
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Paola Reyes Bohórquez. Con información de La República.
