Tras varios años encabezando el tráfico aéreo regional, Bogotá cedió el primer puesto en 2025 ante São Paulo-Guarulhos, que cerró el año con cifras récord.
El mapa aeroportuario de América Latina cambió en 2025. Después de varios años en la primera posición, el Aeropuerto Internacional El Dorado fue superado en número de pasajeros por el Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos, que cerró el año con 47,19 millones de viajeros.
De acuerdo con datos de la Agencia Federal de Aviación Civil, Opain S.A. y GRU Airport, la terminal bogotana registró 45,48 millones de usuarios. Entre tanto, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México alcanzó 44,60 millones.
La cifra obtenida por Guarulhos no solo le permitió escalar al primer lugar regional, sino que también representó el mayor volumen en sus 41 años de operación. En 2024 había atendido 43,58 millones de pasajeros, según datos citados por el medio Aeroin, lo que evidencia un crecimiento sostenido tras la recuperación del tráfico aéreo posterior a la pandemia.
Los líderes
Aunque perdió el liderazgo regional, El Aeropuerto El Dorado continúa siendo uno de los principales hubs de conexión en América Latina, especialmente en rutas hacia Norteamérica y Europa, además de su papel estratégico en la conectividad andina y centroamericana. En los últimos años, la terminal bogotana ha sido reconocida por su capacidad operativa y su rol como punto de enlace clave para aerolíneas que operan en la región.
El ascenso de São Paulo-Guarulhos se dio en un año récord para la terminal brasileña, que superó su propio registro histórico de 43,58 millones de pasajeros alcanzado en 2024, en sus 41 años de operación. A esto se suma que el aeropuerto paulista movilizó 16,81 millones de pasajeros en rutas internacionales y mantiene una programación regular de 55 destinos en todos los continentes.
En contraste, el aeropuerto capitalino mexicano conserva un hito regional: es el único en América Latina que ha superado la barrera de los 50 millones de pasajeros en un año calendario, logro alcanzado en 2019, antes de la caída del tráfico aéreo ocasionada por la pandemia y de las políticas orientadas a fortalecer el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.
Recuperación del transporte aéreo
El cambio en la clasificación regional ocurre en un contexto de recuperación sostenida del transporte aéreo en América Latina, donde los grandes aeropuertos compiten por ampliar su conectividad internacional y fortalecer su infraestructura. En el caso de Guarulhos, la concesionaria GRU Airport ejecuta un plan de inversiones por 2.550 millones de reales, unos 494 millones de dólares, junto con el Ministerio de Puertos y Aeropuertos de Brasil.
Para Bogotá, la pérdida del primer lugar no implica una caída en volumen, sino un reajuste dentro de un mercado altamente competitivo, donde la expansión de infraestructura y la conectividad internacional son factores determinantes en la captación de pasajeros.
Paola Reyes Bohórquez.
