Ford Trucks inició una nueva etapa en el transporte pesado con el F-Line E, su primer camión 100 % eléctrico, un modelo con hasta 300 kilómetros de autonomía.
Ford continúa ampliando su ofensiva eléctrica, pero esta vez lo hace en un terreno inédito para la marca: el de los camiones de cero emisiones. El nuevo Ford F-Line E se convierte en el primer modelo completamente eléctrico desarrollado por Ford Trucks, una división que hasta ahora había permanecido al margen de la electrificación total.
El debut del F-Line E está previsto para este mismo año en el mercado europeo, una región clave para el transporte de mercancías y también una de las más exigentes en términos regulatorios y medioambientales. Con este lanzamiento, Ford busca posicionarse en un segmento que ya cuenta con competidores eléctricos consolidados, aunque la marca defiende haber esperado el momento adecuado para dar el salto.
Ford F-Line E estará disponible con configuraciones de ejes 4×2 y 6×2, y ofrecerá dos opciones de batería que permiten una autonomía de hasta 250 o 300 kilómetros, dependiendo de la versión elegida. Estas cifras lo sitúan claramente dentro del ámbito de la logística urbana y regional, donde los recorridos diarios son más predecibles y la infraestructura de carga puede planificarse con mayor precisión.
Apuesta por el Ford F-Line E
Aunque se trata del primer camión eléctrico de Ford, su llegada se produce más tarde que la de algunos de sus rivales europeos. Sin embargo, desde la compañía aseguran que esta decisión fue estratégica. Burak Hoşgören, jefe de Mercados Internacionales de Ford Trucks, explicó en una entrevista con Electrive que “nuestro calendario refleja un enfoque deliberado de ‘preparado para producción’».
Así mismo, añadió que «queríamos entrar en el mercado europeo de camiones eléctricos con un vehículo y una propuesta al cliente diseñados para operaciones reales, un tiempo de funcionamiento predecible y un costo total de propiedad sólido”.
Más que un camión: un ecosistema eléctrico
Ford Trucks no concibió el F-Line E como un producto aislado. Según Hoşgören, el desarrollo del camión ha ido acompañado de una visión integral que va más allá del vehículo en sí. “Además de los objetivos de rendimiento y eficiencia del vehículo, como la capacidad de carga rápida de CC, una gestión energética robusta y una autonomía operativa práctica, nos hemos centrado igualmente en desarrollar la preparación integral que requieren los camiones eléctricos”, señaló.
Esto incluye asistencia para la planificación de la carga, soluciones de recarga en depósitos habilitadas por socios estratégicos y servicios digitales específicos para flotas. La idea es reducir las incertidumbres operativas que todavía frenan a muchas empresas de transporte a la hora de adoptar vehículos eléctricos.
El paso de motores diésel a sistemas eléctricos supone un desafío mayor en el sector profesional que en el uso particular. Los horarios ajustados, las entregas críticas y la presión sobre los costos hacen que cualquier cambio tecnológico sea analizado con lupa. En este contexto, Ford Trucks detecta un interés creciente entre sus clientes.
Hoja de ruta
“Ford Trucks observa un creciente interés de sus clientes actuales en la movilidad eléctrica, especialmente en aplicaciones donde la operación de cero emisiones ofrece ventajas operativas y regulatorias”, explicó Hoşgören. Según el directivo, la transición se está abordando como una transformación de ecosistema completo, en la que vehículo, infraestructura y eficiencia operativa deben evolucionar de manera coordinada.
El F-Line E no es el punto final de la estrategia eléctrica de Ford Trucks, sino apenas el inicio. La marca se ha fijado como objetivo contar con una cartera de vehículos totalmente libre de emisiones para 2040, en línea con su compromiso de “Transporte de carga con cero emisiones”. Además, Ford apunta a la neutralidad de carbono para 2050.
En paralelo, la compañía ya trabaja en otras tecnologías para cubrir segmentos donde las baterías no son suficientes. “Si bien el F-Line E es nuestro enfoque actual para la logística regional y urbana, estamos realizando activamente I+D en diversas tecnologías alternativas, incluidas las pilas de combustible de hidrógeno, para satisfacer las necesidades específicas del transporte pesado de larga distancia”, afirmó Hoşgören.
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Paola Reyes Bohórquez.
