Sean Hanley de Toyota Australia, puso sobre la mesa un debate sobre los sistema de propulsión híbridos y cómo se venden.
En entrevista con medios de comunicación australianos, Sean Hanley, vicepresidente de ventas y marketing de Toyota Australia, puso sobre la mesa un debate técnico y de comunicación que viene creciendo desde que las marcas comenzaron a incorporar sistemas de propulsión electrificados. El asunto en cuestión, es qué debe considerarse un mild-hybrid.
Según Hanley, otras marcas están siendo poco claras cuando usan esa etiqueta, haciendo pasar por híbridos a sus modelos mild-hybrid. El corporativo fue contundente al afirmar que Toyota no denomina “híbrido” a su sistema de 48 voltios empleado en modelos como la Hilux y Prado (proximamente), y explicó que esa decisión responde a una diferencia funcional clara.
En la definición de Toyota, un híbrido es un sistema en el que el motor de combustión y el eléctrico pueden propulsar el vehículo juntos o de forma independiente, cosa que no ocurre con la asistencia de 48 V, cuyo motor no impulsa directamente las ruedas. Sin embargo, los comentarios de la marca japonesa van más allá de una discusión semántica.
Híbrido o no híbrido: sistema mild-hybrid
Siguiendo con las declaraciones de Sean Hanley, anunciar a los mild-hybrid como híbridos toca la transparencia hacia el consumidor y a la manera en que la industria comunica el avance de la electrificación. Según él, cuando otras marcas llaman “mild-hybrid” a soluciones de 12 V o 48 V, existe el riesgo de una interpretación incorrecta por parte del público.
En ese caso, “las personas pueden creer que ofrecen el mismo nivel de propulsión eléctrica que un híbrido completo o un híbrido enchufable, cuando cuyo propósito principal suele ser asistir en arrranques y paradas, para reducir ruido y soportar sistemas auxiliares”. Además, advirtió que podría inducir a errores sobre la eficiencia real y capacidades de conducción eléctrica.
Otro error que se estaría comentiendo, según la postura del ejecutivo de Toyota, es que los vehículos mild-hybrid cuentan en las estadísticas de vehículos electrificados. En ese sentido, dijo que la automotriz japonesa no cuenta la asistencia de 48 V como parte de sus cifras de modelos electrificados y evita usar el término “híbrido” en la comunicación de esos modelos.
Perspectivas y puntos de vista
Desde esta perspectiva, el uso generalizado de la etiqueta “mild-hybrid” por parte de varias marcas internacionales parece ser subjetivo. Algunos de esos sistemas de baja tensión sí permiten asistencia eléctrica en ciertas condiciones de conducción y en casos concretos como a bajas velocidades, pero en otros casos no sucede así.
En la práctica, el término “mild-hybrid” se ha convertido en una categoría amplia con diferentes capacidades técnicas a partir de las propias tecnología que emplea cada marca. Frente a este panorama, la sugerencia de Hanley es que los fabricantes deberían ser más precisos al describir las prestaciones reales de cada sistema para que el consumidor no se confunda.
Lo cierto es que sí, marcas anuncian a sus modelos “mild-hybrid” como “híbridos”.
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Jessica Paola Vera García. Fuente: Drive.au.
