Aunque siempre se ha temido por la durabilidad de las baterías de los carros eléctricos, parece que ese es el elemento que genera menos desgaste. Un estudio develó sus puntos más críticos.
Cuando los carros eléctricos empezaron a producirse en masa, a principios de la década pasada, muchos pensaron que las baterías serían su punto más débil. Desde entonces, ha sido común el temor a los altos costos de su reemplazo, el posible desgaste y el impacto ambiental que estas tienen. Sin embargo, estudios recientes como el realizado por la firma consultora P3 Group han dejado en evidencia lo contrario: a veces, las baterías pueden durar más que el auto mismo.
En el estudio se analizaron los datos de cerca de 7.000 autos eléctricos, que dejaron conclusiones contundentes. Tras recorrer 300.000 kilómetros, las baterías se mantienen en el 87% de su capacidad original, mostrando una vida útil mucho mayor a lo esperado. Por supuesto que hubo casos de fallos en módulos específicos o fallo total de batería, pero fueron excepciones y no la regla de esta situación.
Tal resultado cambia el foco hacia otros componentes que, según el análisis, pueden ser más propensos a fallos con el tiempo. Además del recorrido de los vehículos que participaron en el estudio, también se tuvieron en cuenta datos de 20 talleres de todo el mundo especializados en autos eléctricos. Y los resultados son claros: los defectos más comunes en los primeros 10 años de vida de un carro eléctrico están en los motores, cargadores e inversores.
Los fallos más comunes en carros eléctricos
A juzgar por el estudio de EV Clinic, los motores de los carros eléctricos son los más propensos a presentar fallas a pesar de ser más sencillos que los de combustión, especialmente en los modelos más antiguos. El reporte habla de desgastes significativos entre 50.000 a 100.000 kilómetros, que se presentaron en modelos como los Tesla Model S de primera generación. Modelos más recientes de la marca han corregido esos fallos.
Otro elemento muy delicado en estos vehículos es el inversor, componente encargado de convertir la energía de las baterías en movimiento para los motores eléctricos. Modelos como los Renault Zoe y Jaguar iPace de primera generación pudieran tener problemas prematuros con esta pieza, de acuerdo con los resultados del estudio. Y también podrían ser críticos los cargadores a bordo, que pueden fallar por su uso constante y complicar las recargas del vehículo.
Ahora sí, el cuarto lugar de los componentes propensos a fallar es para las baterías. En ellas, las que utilizan celdas en formato de bolsa suelen ser más problemáticas. Esas las llevaban los primeros Nissan Leaf. Afirman también que las de celdas cilíndricas también son más fiables y fáciles de reparar, seguidas de las prismáticas. Hay que decir que la mayoría de vehículos analizados son de primeras generaciones, que obviamente llevan más tiempo en uso.
¿Cuáles son los más fiables?
De acuerdo con el estudio de EV Clinic, los vehículos de Tesla logran mejores resultados por la duración de sus baterías, muy rendidoras y de fácil reparación. Otros modelos altamente valorados en el análisis fueron los Volkswagen e-Golf, Volkswagen e-Up, Hyundai Ioniq, Mercedes Clase B y BMW i3. También destacó la primera serie de Renault Zoe, fabricada entre 2013 y 2016, que calificaron como «increíblemente fiable», en especial por sus baterías.
En contraste, otros modelos como el Smart eléctrico de segunda generación, Nissan Leaf y Jaguar iPace, forman parte de la lista negra de los eléctricos menos fiables del estudio. Allí también entraron varios del grupo Stellantis en marcas como Fiat, Opel, Citroën y Peugeot, cuyos motores eléctricos pueden fallar apenas después de 12.000 km.
En todo caso, los reportes también afirman que los vehículos eléctricos son cada vez más fiables, y que de todos modos pueden tener propensión a fallos comunes a cualquier vehículo en piezas de rodaje como la suspensión, ejes, frenos, dirección y rodamientos, entre otras. Por eso, en todo caso, el mantenimiento preventivo y el cuidado son fundamentales como en cualquier carro, independiente del tipo de motor que tengan.
Óscar Julián Restrepo Mantilla. Fuentes: EV Clinic a través de Híbridos y Eléctricos, Inside EV’s.
