Ferrari registró una patente para un sistema que le ahorraría mucho dinero a sus conductores. Cuidaría la parte baja de sus autos.
Ferrari dio un paso inédito al patentar un sistema de frenado autónomo específico para proteger los componentes inferiores del carro. Este mecanismo amplía las capacidades de las ADAS actuales, apuntando a un área que los sistemas tradicionales difícilmente detectan.
El nuevo concepto, publicado como patente estadounidense el pasado 7 de agosto de 2025, utiliza sensores que evalúan la altura de los objetos en relación con la altura libre del vehículo. Si el sistema determina que el obstáculo puede entrar en contacto con el splitter o partes bajas, primero lanza una alerta al conductor. Si esta es ignorada, el sistema activa automáticamente el freno para evitar daños costosos.
A diferencia de soluciones implementadas por marcas como Porsche o Chevrolet (en el Corvette), que se basan en sistemas de elevación del eje delantero, con frecuencia activados vía GPS según zonas programadas, Ferrari apuesta por una acción más directa: detener el vehículo antes de que ocurra el daño, y sin necesidad de levantar el frente.
Alertas de Ferrari
La patente también contempla diferentes vías de aviso como alertas que pueden mostrarse en el display del auto o incluso en el celular del conductor, lo que añade una capa informativa antes del frenado automático. Además, el sistema no depende de datos de velocidad pre-registrados, sino que calcula la velocidad en tiempo real midiendo constantes cambios en distancias.
La propuesta de Ferrari plantea varias reflexiones. Por un lado, proteger piezas de fibra de carbono como splitters o difusores puede ahorrar miles de dólares en reparaciones, lo cual añade valor real a este desarrollo tecnológico. El sistema aportaría también una alternativa más ligera que los mecanismos de elevación de eje, conservando la aerodinámica y el dinamismo del auto.
No obstante, la implementación debe ser extremadamente precisa. Frenar de forma anticipada puede volverse molesto durante maniobras cotidianas como estacionamientos o accesos a rampas, y surgir el riesgo de frenados fantasma (phantom braking), potencialmente peligrosos si un vehículo detrás no reacciona a tiempo.
Otro aspecto interesante es que algunos usuarios consultados en foros de conducción señalan que los sensores frontales suelen ser costosos y vulnerables. Esto haría al sistema doblemente valioso si logra evitar daño a esos componentes. Finalmente, es importante recordar que esta tecnología aún es una patente. No hay garantía de que llegará a producción masiva.
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Paola Reyes Bohórquez.
