BYD presentó un innovador motor de combustión tipo bóxer diseñado puntualmente para sus híbridos enchufables. Combinó lo mejor de dos mundos.
Durante años, las marcas europeas y japonesas han dominado el desarrollo de híbridos y motores eficientes, destacando por la calidad de sus ingenierías. Marcas como Toyota, con sus híbridos auto-recargables, impusieron estándares.
Sin embargo, en un movimiento que ha sorprendido a la industria, BYD ha decidido ir más allá. Y es que hace tan sólo un par de días BYD dio a conocer la gran última novedad… un motor específicamente para montar en híbridos enchufables PHEV con características técnicas únicas.
Lo inusual es que en lugar de optar por un motor de cuatro cilindros en línea o en V, lo más común en PHEV, BYD escogió un motor bóxer. Esa disposición, con cilindros opuestos a 180º, reduce la altura del motor, baja el centro de gravedad y permite un funcionamiento muchísimo más suave. Características típicas de motores legendarios, como los de Subaru o Porsche, están ahora al servicio de la hibridación enchufable.
Motor eléctricamente asistido
Además, BYD ha instalado un sistema de lubricación por cárter seco, tipo competición, y un esquema de refrigeración optimizado, lo que aporta no solo eficiencia, sino también silencio, refinamiento y tamaño compacto. Según la marca, en ralentí o con cargas pequeñas, el motor es “apenas un decibel por encima de un motor eléctrico”, lo que lo hace casi inaudible, una gran ventaja para el confort, particularmente en entornos urbanos.
Este bloque bóxer no funcionará como motor principal de tracción en el uso cotidiano, o al menos ese no es su cometido principal. Su misión es la de generador de electricidad, range-extender, dentro de un sistema PHEV: recarga la batería cuando esta se agota o ayuda al sistema en trayectos largos.
En condiciones especiales, BYD indicó que el motor podría accionar las ruedas traseras directamente, aunque ese uso aún no se ha confirmado oficialmente. Hay que decir que, en su primera aplicación conocida, este motor será protagonista en el sedán de lujo Yangwang U7, aunque la marca ha aclarado que el objetivo principal sigue siendo mejorar la eficiencia general del sistema, más que proporcionar rendimiento bestial.
BYD continúa la innovación
BYD no ha publicado un desglose completo de las especificaciones técnicas, como por ejemplo potencia absoluta por litro o consumo exacto), pero ha señalado que el sistema híbrido podría alcanzar 272 caballos de potencia cuando la combinación electromotor más motor bóxer trabaja en conjunto.
El anuncio ha generado impacto porque rompe convenciones. Pues, para quienes piensan que lo eléctrico puro es el futuro absoluto, BYD recuerda que los híbridos enchufables aún tienen campo de evolución, y que vale la pena invertir en soluciones híbridas eficientes, silenciosas y prácticas. Además, este anuncio pone presión a los fabricantes tradicionales para que desarrollen nuevas arquitecturas. Que una marca china presente algo así puede acelerar la innovación global.
Paola Reyes Bohórquez.
