GWM alista el Tank 700 LWB, un SUV de 5,4 metros de largo, tres filas y hasta 3,4 toneladas para desafiar a la marca de súper lujo de BYD. Otro escalón para las camionetas chinas de súper lujo.
Todo indicaba que el próximo gran SUV de lujo de GWM (Great Wall Motor) sería el Tank 800, pero los planes parecen haber tomado otro camino. La compañía prepara el Tank 700 Long-Wheelbase Edition (LWB), una variante de batalla extendida con tres filas, seis asientos y cerca de 5,4 metros de largo. El modelo apareció en documentos regulatorios de China y apunta a ocupar el espacio que durante años parecía reservado para aquel proyecto de mayor tamaño.
El antecedente viene de lejos. Great Wall Motor presentó el prototipo del Tank 800 en el Salón de Shanghái de 2021, mostrándolo como su futura apuesta para competir en la parte más alta del mercado. Después aparecieron unidades en pruebas de carretera, pero desde mediados de 2024 las novedades prácticamente desaparecieron. Sin un lanzamiento a la vista, el Tank 700 LWB surge ahora como una posible respuesta a ese vacío dentro de su portafolio de SUV.
La diferencia no está solo en en sumar centímetros a la carrocería. El Tank 700 LWB cambia el enfoque del todoterreno conocido al incorporar una cabina de tres filas para seis ocupantes, además de llevar su peso hasta las 3,4 toneladas. Con semejantes proporciones, Great Wall Motor lo acerca a los SUV chinos de mayor tamaño y precio, entrando al terreno donde BYD compite con su división de alta gama Yangwang y sus modelos de grandes dimensiones.
Un Tank 700 con tres filas
El cambio salta a la vista en las proporciones. El nuevo Tank 700 LWB alcanza 5.445 mm de largo y estira su distancia entre ejes hasta 3.150 mm, cifras que lo ubican entre los SUV más grandes de China. Frente al modelo convencional, la carrocería creció 340 mm y la batalla aumentó 150 mm. Ese espacio adicional permitió sumar una tercera fila y adoptar una distribución interior 2+2+2, con capacidad para seis ocupantes a bordo.
La organización de la cabina también cambia de manera importante. En lugar de una banca corrida, la segunda fila lleva dos asientos individuales, una solución cada vez más común entre los SUV pensados para privilegiar el confort de sus pasajeros. Así, esta variante puede transportar a seis personas sin abandonar el enfoque de alta gama de la familia Tank. La extensión, por tanto, también transforma el uso cotidiano del todoterreno.
Por fuera, la mayor longitud no altera la identidad del modelo. El Tank 700 LWB conserva los pasos de rueda prominentes, las superficies rectas y la silueta cuadrada de la versión conocida, aunque ahora los volúmenes laterales resultan más extensos. Los documentos oficiales también muestran una puerta trasera de apertura lateral, soporte exterior para la rueda de repuesto y un alerón de techo con cámaras integradas. La oferta incluirá, además, diferentes diseños de rines de hasta 22 pulgadas.
Opciones mecánicas
Los registros entregados a las autoridades chinas también permiten conocer cómo se moverá este gigante. La primera opción utiliza el sistema híbrido enchufable Hi4-Z, compuesto por un motor turbo a gasolina de 2.0 litros que entrega 248 hp y 385 Nm, junto a la arquitectura híbrida de doble motor desarrollada por Great Wall Motor. Su batería ternaria de 59,05 kWh le permite homologar hasta 190 km de autonomía eléctrica bajo el ciclo de medición WLTC.
La autonomía enchufable cobra especial relevancia en un vehículo de estas proporciones. Con ella, el Tank 700 LWB podría cubrir buena parte de los recorridos cotidianos sin encender continuamente el motor a gasolina, reduciendo así su consumo durante el uso urbano. Great Wall Motor también contempla una alternativa más tradicional: un V6 biturbo de 3.0 litros y 355 hp. Esta última pone el énfasis en una mecánica de mayor cilindrada y conserva el planteamiento ya conocido en las versiones superiores.
Más allá del motor elegido, hay una cifra que deja clara la magnitud del conjunto. El Tank 700 LWB registra un peso en vacío de entre 3.396 y 3.480 kg, según la configuración, por lo que incluso supera las 3,4 toneladas en sus variantes más pesadas. A su vez, la capacidad de remolque con freno alcanza 2.500 kg. Ambos datos lo sitúan entre los SUV de mayor peso y capacidad de arrastre dentro de esta categoría.
Nuevo competidor
La aparición del Tank 700 LWB también refleja cómo está evolucionando el segmento premium en China. Cada vez más marcas locales están desarrollando SUV de gran tamaño, con tres filas de asientos y elevados niveles de tecnología, buscando competir en territorios que antes parecían reservados para fabricantes tradicionales de lujo.
Por dimensiones y planteamiento, el nuevo modelo de Great Wall Motor queda muy cerca del BYD Yangwang U8L, otro de los grandes referentes de este nicho. La llegada de esta variante también coincide con una desaceleración en las ventas del Tank 700 convencional. De acuerdo con China EV DataTracker, el modelo registró 2.628 entregas en mayo de 2026, cifra que posteriormente descendió a 2.515 unidades en junio y 2.003 en julio.
En ese contexto, ampliar la familia Tank con una versión más espaciosa y exclusiva podría convertirse en una herramienta clave para reforzar la presencia del modelo dentro del mercado chino. Por ahora, Great Wall Motor no ha anunciado precios ni fecha oficial de comercialización.
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Paola Reyes Bohórquez. Con información de Car News China.
