Pensando en mejorar la fiabilidad del motor PureTech, Stellantis estrenó un nuevo propulsor con cadena de distribución.
Durante los últimos años, el motor 1.2 PureTech de Stellantis fue uno de los propulsores de gasolina más populares del grupo, presente en modelos de Peugeot, Citroën, Opel, DS y Fiat. Sin embargo, también quedó bajo la lupa por los inconvenientes relacionados con su sistema de distribución, una situación que terminó afectando la confianza de los propietarios.
Consciente de eso, Stellantis decidió desarrollar una evolución profunda del motor. El resultado es el nuevo propulsor Turbo 100, que conserva la arquitectura de tres cilindros, 1.2 litros de cilindrada y turbocompresor, pero que incorpora cambios estructurales para mejorar la fiabilidad, reducir el desgaste mecánico y disminuir las necesidades de mantenimiento.
La transformación más importante del Turbo 100 se encuentra en su sistema de distribución. El anterior 1.2 PureTech empleaba una correa dentada bañada en aceite, una solución que inicialmente buscaba reducir la fricción interna y mejorar la eficiencia del motor. Sin embargo, con el paso del tiempo este diseño evidenció varios desafíos.
Menos desgaste y un funcionamiento más refinado: Turbo 100
Para eliminar completamente ese punto débil, Stellantis reemplazó la correa por una cadena de distribución. Según la compañía, este nuevo sistema fue diseñado para ofrecer una mayor resistencia al desgaste, funcionar de manera silenciosa, reducir la fricción y no requerir mantenimiento durante toda la vida útil prevista del vehículo.
Además, se rediseñó el circuito de lubricación del motor incorporando un nuevo separador de aceite y optimizando el recorrido del lubricante por los diferentes componentes internos. Según Stellantis, estas modificaciones permiten reducir el desgaste interno hasta en un 80%, demostrando el interés de la automotriz en aumentar la durabilidad del conjunto mecánico.
Otro aspecto que recibió una importante actualización es el refinamiento del funcionamiento. Debido a su configuración de tres cilindros, este tipo de motores suele generar más vibraciones que un propulsor de cuatro cilindros. Para minimizar ese efecto, el Turbo 100 incorpora un nuevo eje de equilibrado que reduce las vibraciones y mejora el confort acústico y la suavidad de marcha.
Prestaciones similares, pero preparado para el futuro
En términos de rendimiento, Stellantis optó por mantener una configuración muy cercana a la del anterior motor de acceso a la gama. El nuevo Turbo 100 desarrolla 100 caballos de potencia y un torque de 205 Nm, cifras suficientes para vehículos urbanos, compactos y SUVs pequeños.
El propulsor se combina con una transmisión manual de seis velocidades y fue adaptado para cumplir con la exigente normativa europea Euro 7, que establece nuevos límites en materia de emisiones contaminantes y eficiencia.
La introducción de una cadena de distribución, el rediseño del sistema de lubricación y las mejoras en refinamiento son un intento por dejar atrás los problemas del motor PureTech y recuperar la confianza de los clientes de cara a los exigentes años que vienen para la industria.
Jessica Paola Vera García. Fuente: Autobild.
