BYD prepara una nueva variante de su camioneta híbrida enchufable, orientada al trabajo pesado y la personalización.
La estrategia global de BYD continúa acelerando. La marca china ya alista una nueva configuración de la Shark, esta vez en forma de chasis-cabina, que ha sido avistada en el tránsito en Melbourne, Australia, marcando la primera expansión de la gama desde su lanzamiento a finales de 2024.
La llegada de esta variante no solo amplía la versatilidad del modelo, sino que también responde a una limitación detectada en el mercado, en cuanto a la dificultad de adaptar la versión pick-up convencional a carrocerías personalizadas, especialmente por la complejidad de su sistema PHEV.
La BYD Shark chasis-cabina mantiene la base estructural de la versión estándar, con un chasis de largueros tipo escalera, habitual en camionetas de trabajo. Uno de los principales retos para el desarrollo de esta versión fue la integración de los sistemas eléctricos de alto voltaje. Estos, identificables por su cableado con aislamiento naranja, se reacondicionaron al nuevo diseño.
Diseño funcional y enfoque más utilitario
Las unidades observadas en Australia muestran detalles interesantes en su configuración. El puerto de carga se mantiene en la zona posterior derecha, mientras que la boca del combustible se ubica en una posición elevada sobre el chasis en el lado izquierdo, lo que podría representar un desafío para la instalación de plataformas planas sin modificaciones adicionales.
También se identificaron elementos como luces traseras LED rectangulares y un posible módulo de cámara trasera, lo que sugiere que, aunque se trata de una variante utilitaria, no renuncia completamente a los sistemas de asistencia y seguridad. Un aspecto clave es la presencia de cableado adicional, útil para que los fabricantes de carrocerías puedan maniobrar.
Según información que el medio de comunicación australiano Drive, conoció de fuentes extraoficiales, esta nueva versión se comercializará bajo la denominación «Dynamic». A nivel mecánico no hay cambios, contando con el mismo sistema de propulsión híbrido enchufable equipado con un motor turboalimentado de 1.5 litros y dos motores eléctricos.
El conjunto entrega una potencia combinada de 430 caballos y 650 Nm de torque, con un sistema de tracción integral independiente. Donde sí hay diferencias es en el equipamiento. La versión chasis-cabina prescinde de algunos elementos de confort y tecnología, como el Head-Up Display, los asientos calefactados y ventilados o los limpiaparabrisas automáticos.
En términos de capacidades, registra un peso en vació de 2.600 kg, ligeramente inferior al de la versión con cama de carga, lo que se traduce en una capacidad de carga útil de hasta 900 kg antes de añadir la carrocería. Además, mantiene una capacidad de remolque de 2.500 kg con un precio de venta, en Australia, de 55.900 dólares australianos (145.000.000 COP*).
Jessica Paola Vera García. Fuente y fotos vía: Drive.au
