La nueva Toyota Hilux sorprendió por su oferta mutienergía y la versión eléctrica tiene un objetivo claro en el mercado.
Dentro de la gama de la Toyota Hilux de nueva generación, la versión eléctrica es la que mayor interés generó por lo novedosa que es para la oferta de la pick-up japonesa y la expectativa que hay frente a su disponibilidad en los mercados del mundo. Se espera que el modelo se lance durante la primera mitad de 2026, pero la marca aún no ha revelado precios.
En ese sentido, frente a preguntas de medios de comunicaciones en Australia, los representantes de Toyota en ese país no dieron cifras exactas, aunque fueron claros en afirmar que no será barata pero sí “alcanzable”. Además, la marca dijo que la Hilux BEV nació como un vehículo de nicho dedicado, por ahora, a ciertas actividades de trabajo específicas como la minería.
Sin embargo, esta es apenas la primera etapa comercial de la nueva pick-up ‘cero emisiones’, por lo que se espera una evolución que le permita ser más competitiva. Ahora, sabiendo que el modelo tiene un enfoque limitado, no pretende todavía tener el tratamiento masivo de la Hilux tradicional que llega a prácticamente todos los mercados del mundo.
Los primeros pasos de la Toyota Hilux eléctrica
Siguiendo con las declaraciones de los ejecutivos de Toyota Australia, la estrategia de la marca con su nueva Hilux eléctrica es buscar un equilibrio entre precio, capacidad de trabajo y confianza de los compradores que, inicialmente estará orientada hacia flotas y clientes comerciales. Siendo así, deber ser “competitiva y asequible para quienes la deseen”.
Es por eso que, sin cifras exactas, la marca dijo que no exagerará en los precios y colocó como ejemplo que no llegará ni cerca a los 100.000 dólares australianos o unos 247 millones de pesos colombianos. Al mismo tiempo, afirmó que tampoco puede prometer que se venda con tarifas equivalentes a las variantes diésel y mild-hybrid más baratas.
El enfoque en flotas de la nueva Toyota Hilux BEV no es una proyección, pues desde que la camioneta eléctrica estaba en fase de pruebas, la marca japonesa ya había anunciado colaboraciones con empresas mineras en Australia. Un programa que permitirá evaluar el comportamiento del vehículo en condiciones de trabajo intensas y aportará datos sobre autonomía, recargas y durabilidad.
¿Cómo es su sistema de propulsión eléctrico?
La intención comercial limitada puede deberse a que su sistema de propulsión puede mejorar. Este, se compone de dos motores eléctricos uno en caja eje, que alimentan la tracción total permanente. Utilizando una batería de ion litio de 59,2 kWh puede permitirse una autonomía de 240 km, lo que no es suficiente para usos como a los que la pick-up diésel está acostumbrada.
Comparada con otras camionetas de su categoría, como la Ford F-150 Lightning, tiene cifras menores. Por ejemplo, la camioneta del óvalo azul también con dos motores eléctricos y una batería estándar 98 kWh, ofrece 386 km de autonomía. Pero con una batería más grande de 131 kWh el alcance puede elevarse hasta 515 km.
Hay que decir que la electrificación es parte de la hoja de ruta de Toyota y la Hilux eléctrica será un pieza dentro de una estrategia más amplia que combina híbridos, híbridos enchufables y hasta opciones de pila de combustible en el futuro. Eso quiere decir que la pick-up EV aún tiene camino por recorrer y llegará el momento donde sea tan competitiva como la original.
Jessica Paola Vera García.
