Chery reveló un módulo propio de batería sólida de 600 Wh/kg, con pruebas extremas superadas y una proyección para ponerla en vehículos en 2027.
En el marco de su Conferencia Global de Innovación Chery 2025, Chery Automobile presentó su primer módulo de batería de estado sólido desarrollado internamente, con una densidad energética de 600 Wh/kg, una cifra que, según el análisis de CLS, se encuentra entre las más altas anunciadas por un fabricante chino hasta la fecha.
El proyecto de Chery, liderado por su Instituto de Investigación de Baterías de Estado Sólido, apuesta por una arquitectura que combina un electrolito sólido polimerizado in situ junto a un material de cátodo rico en litio-manganeso. Bajo condiciones de prueba extremas, como perforación con clavos y taladros eléctricos, la celda mantuvo su entrega de energía sin incendiarse ni emitir humo.
La autonomía teórica de los vehículos equipados con este tipo de batería se eleva a más de 1.500 km, mientras que el rango estimado en condiciones reales está en torno a los 1.300 km por carga. La compañía confirmó que iniciará un piloto en 2026 y que la producción más amplia arrancaría en 2027, lo que le podría dar ventaja frente a rivales como BYD y CATL, que también manejan ese horizonte de llegada.
Buenas cifras de Chery
Es bueno anotar que este anuncio llega en un momento de crecimiento para la marca. En septiembre de 2025 exportó 137.624 vehículos, lo que representa un aumento del 26,2% interanual, y acumuló ingresos de 141.600 millones de yuanes, aproximadamente US$19.500 millones, en el primer semestre del año, un aumento del 26,3% frente al año anterior.
Tras su importante salida a bolsa en Hong Kong, la más grande entre los fabricantes de automóviles chinos en ese período, el fabricante asiático destinó el 35% de los fondos a I+D de vehículos y el 25% a tecnologías de última generación, lo que reafirma la relevancia estratégica de la batería de estado sólido.
A nivel global, la carrera por las baterías de estado sólido se calienta. Un ejemplo es la estimación de la consultora EVTank que proyecta envíos mundiales superiores a los 614 GWh para 2030, lo que representaría más del 10% del total de producción de baterías, con un tamaño de mercado por encima de los 250.000 millones de yuanes, alrededor de US$ 34.000 millones.
Aunque los avances técnicos son impresionantes, un obstáculo clave es el costo. Y es que, actualmente, se estima que una batería de estado sólido cuesta alrededor de 2,8 veces más que una batería convencional de iones de litio con electrolito líquido, debido a materiales de azufre costosos y bajos rendimientos en producción.
Paola Reyes Bohórquez.
