Para nadie es un secreto los desafíos a los que se ha enfrentado Stellantis, pero la automotriz no se rendirá fácilmente.
Stellantis pondrá en marcha una profunda transformación estratégica en cabeza de su nuevo CEO Antonio Filosa, que llegó al cargo en junio de este año tras la salida de Carlos Tavares quien estuvo al mando desde la conformación del grupo automotriz en 2021. Sin embargo, no será sino hasta 2026 cuando los nuevos planes se revelen y se pongan en marcha.
Aún así, durante la más reciente conferencia de resultados financieros, Filosa dio algunas pistas sobre parte de las estrategias que liderará a partir del próximo año. Con pérdidas de más de 2.300 millones de euros durante la primera mitad de 2025, el CEO de Stellantis reconoció las dificultades, pero mantiene una visión optimista.
Además, en su discurso manifestó su compromiso con la recuperación estructural del grupo automotriz basada en productos, eficiencia operativa y un enfoque regional renovado. Para ello, se ha anunciado una serie de lanzamientos que comenzarán a destaparse durante la segunda mitad de 2025 y seguirán a lo largo del próximo año.
Gasolina y electrificación convivirán en Stellantis
Bajo el principio de enfoque regional, Stellantis tendrá una cartera de productos ajustada a los diferentes tipos de clientes según la región y mercados donde venda sus productos. Una estrategia que ya ha comenzado a ejecutarse y se ha difundido como un gran acontecimiento, es la reincorporación de los motores V8 en Estados Unidos.
Los clientes estadounidenses aún tienen afinidad con los vehículos de motorización tradicional y entre más grandes mejores. Por eso reincorporar los potentes bloques V8 no es suficiente, y a eso se sumará el regreso de la RAM 1500 TRX y la reactivación de la división de alto rendimiento SRT Performance, encargada de los proyectos más radicales.
En EE.UU también se lanzarán nuevas versiones de combustión completa de los Jeep Cherokee y Dodge Charger. En el caso del muscle car, se espera la instalación de un motor de seis cilindros en línea que sea útil para recuperar las ventas de la línea actualizada que el modelo 100% eléctrico no ha podido sacar adelante, aunque hay que reconocer el intento.
Mientras que la gasolina y los vehículos grandes serán parte central de la estrategia en Norteamérica, en Europa los negocios apuntarán a vehículos compactos y multi-energía, lo cual quiere decir que tendrá productos que ofrezcan sistemas de propulsión de combustión, híbridos y 100% eléctricos, dirigidos principalmente al sector de volumen.
Algunos ejemplos de este tipo de vehículos, son los Fiat Grande Panda y Citroën C3. Al mismo tiempo, sus marcas premium con énfasis en productos de nicho serán en su mayoría eléctricos completos. Ahora, en lo que tiene que ver con América Latina, los modelos urbanos sobresalen en versiones de gasolina con algunas opciones electrificadas mild-hybrid.
Jessica Paola Vera García.
