La Ducati Monster se somete a una profunda metamorfosis técnica para 2026. Así evoluciona la naked más icónica de la marca italiana.
La Ducati Monster 2026 no necesitaba convertirse en otra moto para evolucionar. Su fórmula original sigue intacta: una naked compacta, potente y relativamente sencilla de llevar. Pero en su quinta generación, la marca italiana decidió tocar precisamente los elementos que más influyen en la conducción: motor, estructura y electrónica.
El resultado es una Monster con 111 hp, 91,1 Nm y 175 kg sin combustible. Además de un nuevo chasis monocasco en el que el motor V2 cumple una función estructural. Frente al modelo anterior, son 4 kg menos, una reducción que puede sentirse especialmente en maniobras y cambios de dirección.
Es de resaltar que el corazón de esta generación es el nuevo V2 de 890 cc, con distribución variable de admisión. Entrega 111 hp a 9.000 rpm y un torque máximo de 91,1 Nm a 7.250 rpm. Ducati también asegura que más del 80 % del torque máximo está disponible entre 4.000 y 10.000 rpm. Esto es importante porque la Monster no está pensada únicamente para entregar cifras llamativas a altas revoluciones, busca ser utilizable en ciudad y, al mismo tiempo, ofrecer suficiente carácter cuando la carretera se pone interesante.
El motor ahora hace parte del chasis
Así mismo, el fabricante estableció un intervalo de 45.000 km para la revisión del juego de válvulas, una cifra poco habitual en una motocicleta de este tipo. Hay que indicar que uno de los cambios más interesantes para los aficionados es que el motor ahora hace parte del chasis.
En tal sentido, la nueva Monster emplea un chasis monocasco de aluminio, mientras que el V2 funciona como elemento estructural. La arquitectura se complementa con un basculante de doble brazo y un subchasis trasero en tecnopolímero combinado con una estructura multitubular.
La consecuencia es clara: menos peso y una moto que Ducati buscó hacer más ágil sin sacrificar estabilidad. La altura del asiento queda en 815 mm, aunque puede reducirse hasta 775 mm mediante asiento y kit de suspensión bajos disponibles como accesorios. La suspensión está a cargo de Showa, con horquilla invertida de 43 mm y monoamortiguador trasero regulable en precarga, mientras que los frenos delanteros utilizan discos dobles de 320 mm y pinzas Brembo M4.32.
Naked con electrónica de sobra
La Monster también da un salto importante en electrónica. Incluye una IMU de seis ejes, ABS en curva, control de tracción, control anti-wheelie, gestión del freno motor y Quick Shift bidireccional DQS 2.0. El piloto puede elegir entre cuatro modos: Sport, Road, Urban y Wet. Todo se controla desde una instrumentación TFT de 5 pulgadas, que también puede trabajar con navegación giro a giro y el sistema multimedia de Ducati.
El equipamiento también contempla iluminación Full LED y preparación para control de crucero. Ducati mantuvo elementos que hacen reconocible a una Monster desde hace más de tres décadas, especialmente el depósito musculoso y el faro circular reinterpretado. Pero la nueva carrocería fue suficientemente distinta para obtener el Red Dot Award: Product Design 2026. El jurado destacó precisamente la combinación entre tradición y una apariencia mecánica más contemporánea.
Historia e identidad
La historia de esta moto comenzó en 1992, cuando la primera Monster ayudó a crear el concepto moderno de las naked deportivas. La quinta generación, por tanto, no parte de cero, sino que intenta mantener esa identidad mientras cambia buena parte de la ingeniería que hay debajo.
Así las cosas, la Monster y la Monster+ se ofrecen en rojo Ducati y blanco Iceberg. Esta última añade de serie un deflector delantero y cubierta para el asiento del pasajero. Ducati confirmó que la llegada a Europa comenzó en febrero de 2026, con otros mercados incorporándose progresivamente durante el año.
Para Colombia, la llegada y el precio dependen de la oferta local de Ducati. Por ahora, la referencia oficial estadounidense parte de US$13.995 para la Monster 2026.
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Paola Reyes Bohórquez.
