Pruebas

BMW iX a prueba: el SUV eléctrico más excéntrico e irreverente (+VIDEO)

BMW iX

En un recorrido netamente urbano de 150 kms, probamos la BMW iX en su versión de entrada xDrive 40. Allí evaluamos los avances, tecnología, comportamiento y equipamiento de esta SUV alemana 100% eléctrica.

Véalo también en VÍDEO:

BMW iX fue presentada en Colombia a comienzos del año 2022, como parte de la renovación del portafolio electrificado de la marca en el país. Anteriormente el fabricante aleman tenía presencia con vehículos como BMW i3 y BMW iX3, la cual aun esta disponible para el mercado colombiano.

Entrando a competir en el segmento premium de vehículos totalmente eléctricos, actualmente esta BMW iX solo tiene un rival directo que es el Audi e-tron, la cual está disponible en carrocería tipo SUV y Sportback. Por el momento Mercedes Benz, o Volvo cuentan con una SUV de gran tamaño como rival.

Con un corto recorrido, debido al tiempo de préstamo del vehículo de solo 30 horas por parte de Autogermana, importador de la marca, realizamos una prueba urbana de 150 kms. Allí vimos todas las ventajas y detalles por mejorar que tiene esta SUV 100% eléctrica, que llega desde la planta de Dingolfing, Alemania.

Vehículo probado: BMW iX xDrive40
Precio de venta: $579.900.000 (Marzo/2023)

A favor

– Calidad de acabados interiores
– Autonomía real de la batería
– Comodidad y espacio interior
– Diseño exterior deportivo y elegante
– Espacio de maletero con apertura eléctrica
– Confort y dinamismo de la suspensión en curvas
– Respuesta del conjunto motriz
– Equipamiento en asistencias a la conducción
– Regeneración por medio del frenado

Por mejorar

– Información y lecturabilidad del Cluster
– Espacios para colocar objetos en la parte delantera
– Atenuación y aclaramiento del techo panorámico
– No hay ajuste de las segunda fila de asientos
– Rigidez y confort de la suspensión

BMW iX

BMW iX

BMW iX, a simple vista

Con un diseño atrevido y excéntrico, dando luces de lo que será el futuro de la marca. La BMW iX, tiene en el frente unas riñoneras verticales de gran tamaño, con nanotecnología para restablecer rayones. Conjunto óptico en Laser Led y un gran aplique en negro hacia los costados con entrada de aire. Este vehículo no tiene apertura de capó, pero en el emblema de la marca, se puede verter líquido limpiaparabrisas.

De costado destaca una línea suavizada y hombros ensanchados, dejando ver una carrocería de SUV de gran tamaño con un coeficiente aerodinámico de 0,25 Cx. Cuenta con rines bitono de 22″, detalles en color bronce, espejos con cámara integrada y el Pilar C flotante. La apertura de las puertas cuenta con un botón interno dentro de la ranura.

En la parte trasera el diseño también es diferente a lo tradicional de BMW, con unidades ópticas alargadas en LED y un difusor con look agresivo sobre el bumper, teniendo apliques en negro brillante. Sobre el techo hay un spoiler deportivo en color contraste. Un detalle a destacar es el limpiador de la cámara trasera dentro del emblema.

Puesto de conducción

Acceder al habitáculo de la BMW iX es cómodo, sumado al sistema de cierre Softclosen, con un ajuste semielectrico. Las sillas terminadas en cuero napa, tienen ajuste eléctrico, con memorias, ventilación y calefacción. El volante tiene acomodación eléctrica, con forma poligonal y mandos integrados.

La accesibilidad a los mandos en general es buena e intuitiva, teniendo en la consola central un selector de marchas en cristal, con el botón de encendido y sistema Autohold. Allí también se encuentra el joystick para la pantalla multimedia. Los demás ajustes se dirigen desde la pantalla, siendo algo confusos al momento de conducir.

En cuanto a la visibilidad desde el puesto de manejo, es buena aunque confusa. Buena por los ventanales de gran tamaño que ofrece, además de espejos retrovisores de gran tamaño, con sensor de punto ciego. Confusa por el tamaño del carro, teniendo que medir muy bien los espacios y más en ciudades colombianas como Bogotá donde las motocicletas se acercan demasiado a los vehículos.

Ambiente interior

Orientado hacia un diseño futurista, el interior de la BMW iX es minimalista, sencillo y sobrio. Cuenta con acabados refinados y de gran manufactura en puertas y consolas, además de botones elaborados en cristal. Esto se complementa con iluminación ambiental y partes en madera real.

En tecnología esta BMW iX cuenta con un Cluster digital de 12.3″ y centro multimedia de 14.9″ con calidad Oled en su imagen. Esto se complementa con un Head-Up Display a full color. En conectividad cuenta con Android auto y Apple CarPlay inalámbrico, sonido envolvente de 30 bocinas Bowers & Wilkins Diamond y mandos por gestos. La ventilación es digital a cuatro zonas.

La habitabilidad trasera es buena para tres ocupantes, con piso plano, asientos calefactables, puertos de carga USB-C y un techo panorámico de un solo panel, opacandose por medio de un botón y de forma automática. El maletero tiene apertura eléctrica con sistema manos libre, teniendo un volumen de 500 litros.

BMW iX

Seguridad con BMW iX

El equipamiento en seguridad de BMW iX es bastante robusto, tal y como deberian venir todos los vehículos de la marca alemana. Cuenta con seis Airbags en el interior, Anclajes ISOFIX y cinturones de tres puntos en tono azul. Esto se complementa con frenos ABS + EBD, Control de Tracción y Estabilidad.

En asistencias cuenta con alerta de colisión frontal con frenado autónomo, asistente de permanencia de carril, sensor de punto ciego y control crucero adaptativo. Hacia la parte trasera también equipa alerta de tráfico cruzado.

Para el parqueo tiene cámaras y sensores 360º, complementado con un asistente de parqueo semi autónomo y una opción de recordar los últimos 50 metros, con asistente de reversa.

BMW iX

Mecánica y desempeño

BMW iX llega con dos motores eléctricos, uno para cada eje, que en conjunto logran producir 325 caballos y 630 Nm de torque desde las 0 rpm. Esto se alimenta por una batería de ión-litio de 71 kWh. La tracción es total xDrive, preponderando el eje trasero sobre el delantero.

Para la carga de la bateria, BMW iX cuenta con dos opciones. Por un lado la carga por medio de regeneración por desaceleración o frenado en cuatro niveles. De otro lado la carga por conector Tipo 1 en AC que tarda 10 horas o con CCS1 con corriente directa que demora alrededor de 90 min.

El conjunto de suspensión es independiente tipo McPherson adelante y atrás, sin ajuste neumático (Audi e-tron si lo tiene). Los frenos son de discos ventilados adelante y atrás, con direccion electroasistida y un radio de giro de 6.4 metros.

En cuanto al desempeño, la deportividad y el picante de un vehículo eléctrico no se hace esperar. Es un carro que responde muy bien al acelerar, la tracción es bastante dócil, además de tener una buena regeneración con los diferentes modos que tiene. Poder manejarla con un solo pedal, es posible.

El confort de marcha no es el mejor, en ese sentido sí es mucho más suave Audi e-tron. Pero aún así es cómoda en ciudad, en terrenos destapados el cuerpo sufre. De otro lado el dinamismo en curvas es excepcional, digno de un BMW totalmente deportivo, logrando cruzar a más de 100 km/h, sin evidenciar movimientos de la carrocería.

Los frenos son buenos y al punto, sin generar conflicto con el frenado regenerativo. La dirección igualmente es directa, progresiva y versátil para manejar en ciudad.

Ver también: BMW Serie 7 2023 llega a Colombia con máximo lujo y tecnología, precio y ficha técnica

Aceleración y consumo

A pesar de tener una masa de 2.4 toneladas, es un carro que se mueve muy bien, con agilidad y rapidez para hacer sobrepasos en ascenso. En ciudad no es necesario pasar del 30% del recorrido del pedal para tener un buen comportamiento y esto se traduce en mejor eficiencia de la batería.

Si hablamos de un BMW, las cifras en deportividad deben llamar la atención y son un elemento importante. con BMW iX obtuvimos un tiempo de 0 a 100 km/h en 6.1 segundos, pasó de 80 a 120 km/h en 3.8 segundos y una velocidad máxima limitada a 200 km/h.

Los consumos durante la prueba arrojaron un promedio alto, debido a que la exigencia sobre el vehículo fue mayor a la normal y cotidiana. En ciudad arrojó un gasto de 5.3 km/kW pero bajo un uso moderado, puede llegar entre los 8.6 km/kW. La autonomía final según la marca es de 425 kms, pero en la realidad puede estar sobre los 405 kms por carga.

BMW iX

Conclusiones con BMW iX

BMW iX es un vehículo de amores y desamores en su estética e interior. Su diseño va un paso más adelante de lo que estamos preparados, además de ser un salto grande frente a lo tradicional que nos tenía acostumbrados BMW como marca. Aún así, sigue manteniendo la calidad, refinamiento, elegancia y distinción que han tenido todos los vehículos del fabricante alemán.

El desarrollo en tecnología es admirable, ya que ningun otro vehiculo electrico o gasolina se había visto con estos avances en Colombia. Integra todo lo bueno que tiene la marca a nivel mundial, en una carrocería de fibra de carbono y aluminio con forma de SUV.

Frente a su competencia, sin llegar a ser rival de Jaguar I-Pace por posicionamiento de marca (Luxury), pero si por precio. Su adversario es el Audi e-tron que se mantiene más sobrio, actual y traído a la realidad, brindando el paso entre los carros análogos a carros un poco más futuristas. Al final la decisión de compra está en los gustos del cliente.

BMW iX

Ficha Técnica del Vehículo Probado

Marca: BMW
Línea: iX
Versión: xDrive40
País de Origen: Alemania
Precio: $579.900.000 (Marzo/2023)

Medidas

Longitud: 4953 mm
Ancho: 1967 mm
Alto: 1696 mm
Distancia entre ejes: 3000 mm
Peso Vacío: 2.365 kg
Volumen del Baúl: 500 litros
Capacidad Batería: 71 kWh
Puestos: 5

Aspectos Mecánicos

Motor: Eléctrico enchufable para cada eje
Potencia: 325 caballos
Torque: 630 Nm @ 0 rpm
Transmisión – Caja: Automática de una velocidad
Tracción: Integral AWD xDrive
Frenos: Discos ventilados adelante y atrás
Llantas (ancho/perfil/diámetro): 255/50 R21
Dirección: Asistencia eléctrica

Prestaciones

Aceleración (0-100 km/h): 6.1 segundos
Recuperación 80-120 km/h: 3.8 segundos
Velocidad máxima:  200 km/h
Consumo en ciudad: 5.3 km/kWh
Consumo uso mixto: 8.6 km/kWh
Autonomía estimada (fábrica): 425 kilómetros
Autonomía estimada (real): 405 kilómetros.

Pruébelo usted  también:
Informes: Red de concesionarios BMW en Colombia.
Sitio Web: www.bmw.com.co


CRÉDITOS:

  • Prueba, textos, presentación, grabación y fotografías: Nicolás Ramírez Ordóñez.
  • Edición de Video: Nicol Vanessa Salgado Ordóñez.
  • Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.

Producción de Publicaciones El Carro Colombiano S.A.S., 2022. Prohibida su copia o reproducción total o parcial sin autorización de su propietario.

PUBLICIDAD

PUBLICIDAD

Nicolás Ramírez Ordóñez
Redactor, Fotógrafo y Test Driver automotor de El Carro Colombiano