lunes, noviembre 18, 2019
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¡Sorprendente! La Chevrolet Silverado de cuatro cilindros consume más que la V8

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Pruebas realizadas por una publicación americana demostraron que la Chevrolet Silverado 1.500 impulsada con motor Turbo de 4 cilindros y 2.7 litros, resultó menos eficiente en autopista frente a la variante V8 de 5.3 litros.

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En teoría, un motor de tamaño reducido debería ser igual a menor consumo de combustible, pero en realidad dicha condición no siempre se cumple. Así es como la publicación norteamericana Car & Driver (C&D) lo acaba de demostrar en una comparativa realizada en dos versiones de la Chevrolet Silverado de nueva generación.

En una prueba realizada entre una pick up Chevrolet Silverado 1.500 doble cabina 4×4 con propulsor Turbo de cuatro cilindros y 2.7 litros y otra con motor V8 de 5.3 litros atmosférico, ambas con caja automática de ocho marchas, arrojó que la primera consume más combustible que esta última.

Según cifras oficiales, el motor de cuatro cilindros con potencia de 314 caballos y torque de 471 Nm a 1.500 rpm hace 11,76 litros por 100 kms (32 km/galón), mientras el V8 con 360 caballos y torque de 518 Nm a 4.100 rpm obtiene 13,07 litros por 100 kms (28 km/galón). Aunque no es una gran diferencia, los resultados de la vida real contradicen a las de la marca.

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La prueba

La publicación norteamericana realizó el test en una autopista a una velocidad constante de 75 millas por hora (120 km/h) en un recorrido de 200 millas (321 kilómetros). Sorpresivamente, el registro obtenido indicó que la variante con tren motriz V8 ofrecía mejores cifras en frente al consumo de combustible en dicho tramo.

Así las cosas, el resultado final de Car & Driver fue de 13,07 litros por 100 kms (aprox. 28 km/galón) en el caso del motor de cuatro cilindros y de 11,20 litros por 100 kms (aprox. 33,8 km/galón) en el propulsor V8.

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¿Por qué se dio esta situación?

El peso y el coeficiente aerodinámico obligan al propulsor de cuatro cilindros a hacer más esfuerzo al conducir a altas velocidades debido a que el turbocompresor tiene que “soplar” bajo mayor presión. Entre tanto, el V8 tiene sistema de desconexión de cilindros Dynamic Fuel Management (DFM) que al circular a una velocidad constante puede graduar el consumo de combustible.

En conclusión, no basta con hacer “downsizing” a un motor y ponerle turbocargador para incrementar su potencia. También es necesario tener en cuenta al factor peso para así lograr un equilibrado rendimiento del vehículo.

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Fabián Rojas Castañeda. Fuente: Car and Driver.

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Oscar Julian Restrepo Mantilla
Administrador de Empresas y Publicista bumangués. Fundador y Director de la Revista Virtual El Carro Colombiano.