La UE cambia las reglas de homologación tras descubrir que los híbridos enchufables contaminan hasta cuatro veces más de lo anunciado.
La tendencia de los híbridos enchufables está a todo furor a nivel mundial, pues se han promocionado como la solución perfecta para una movilidad más ecológica, combinando lo mejor de los motores eléctricos y de combustión. Sin embargo, estudios recientes y cambios regulatorios en la Unión Europea están cuestionando esta percepción, revelando que su eficiencia real dista mucho de lo que se había estimado.
Tradicionalmente, los híbridos enchufables han sido homologados con consumos de entre 1 y 2 litros por cada 100 kilómetros, cifras que parecían prometedoras. No obstante, investigaciones recientes indican que estos valores no reflejan el uso real de los vehículos. Según el International Council on Clean Transportation (ICCT), el consumo real promedio de estos vehículos en Europa es de 4,0 a 4,4 L/100 km para vehículos privados y de 7,6 a 8,4 L/100 km para vehículos de empresa, lo que representa entre tres y cinco veces más que los valores homologados.
Esta diferencia se debe en gran parte a que muchos conductores no cargan sus vehículos con la frecuencia necesaria, utilizando predominantemente el motor de combustión. Esto no solo incrementa el consumo de combustible, también eleva las emisiones de CO2. Mientras que las emisiones homologadas rondan los 37-39 g/km, las emisiones reales pueden alcanzar entre 90 y 195 g/km, dependiendo del uso del vehículo.
Nuevas regulaciones
Ante esta situación, la Unión Europea decidió implementar cambios en los procedimientos de homologación. Así, a partir del 1 de enero de 2025, se aplica la norma Euro 6e-bis, que introduce pruebas más rigurosas para los híbridos enchufables.
Estas pruebas se extendienden hasta 2.200 kilómetros e incluyen condiciones más exigentes, como temperaturas extremas y pruebas con la batería descargada. Además, en 2027 se implementará la norma Euro 6e-bis-FCM, que ampliará las pruebas hasta 4.260 kilómetros.
Estos cambios buscan reflejar de manera más precisa el uso real de los vehículos y evitar que los fabricantes se beneficien de cifras de consumo y emisiones poco realistas. De hecho, la Comisión Europea señaló que los híbridos enchufables emiten un 350% más de CO2 en condiciones reales que en las pruebas de laboratorio.
Las nuevas regulaciones también tendrán implicaciones económicas significativas para los fabricantes de automóviles. A partir de 2027, el límite máximo permitido para cada marca será de 93,6 g/km de CO2 de media. Las marcas que superen este límite deberán pagar 95 euros por cada gramo excedido y por cada carro vendido. Esto podría traducirse en multas millonarias para las empresas que no se adapten a las nuevas normativas.
Multas millonarias
Por ejemplo, si una marca vende un millón de autos y registra una media de 94,6 g/km de CO2, la multa sería de 95 millones de euros. Esto ha llevado a algunos países, como Suiza, a retirar las ayudas a la compra de híbridos enchufables, considerando que, en la práctica, contaminan tanto como un diésel .
En conclusión, los híbridos enchufables, en teoría, ofrecen una transición hacia una movilidad más sostenible. Sin embargo, la realidad demuestra que su eficiencia depende en gran medida del comportamiento del conductor. Si no se cargan regularmente, pierden gran parte de sus beneficios ambientales.
Paola Reyes Bohórquez.
