El primer vehículo completamente eléctrico fabricado en Malasia ya es una realidad. Llega con un precio bajo, pero con una batería opcional bajo arrendamiento.
El gran obstáculo para la masificación de los vehículos eléctricos ha sido históricamente el alto costo de las baterías. Este puede representar hasta el 40% del precio total del automóvil. Frente a este desafío global, la marca malasia Perodua presentó una solución radical con el lanzamiento de su primer vehículo eléctrico desarrollado internamente. Se trata del Perodua QV-E (Quest for Visionary Electric Vehicle).
Se trata de un SUV subcompacto 100% eléctrico, que destaca no solo por ser el primero de su tipo diseñado completamente en Malasia, sino por un modelo de negocio que separa el costo del auto del de su batería. El QV-E se ofrece a un precio de lanzamiento de 80.000 Ringgit malayos (casi USD$20.000), una cifra notablemente baja para el segmento.
No obstante, el elemento esencial para su funcionamiento, el paquete de baterías, se comercializa bajo un esquema de arrendamiento separado. Así, este modelo busca eliminar la barrera de entrada inicial más grande para muchos compradores, es decir, el desembolso inicial. Y es que al separar la batería, el cliente paga solo por el vehículo y luego un costo recurrente por la energía, similar a pagar por la gasolina, según Perodua.
El Perodua QV-E
El Perodua QV-E no es un desarrollo aislado. Su plataforma modular fue creada en colaboración con la reconocida empresa de ingeniería Magna Steyr, conocida por su trabajo con marcas premium como BMW, Mercedes-Benz, Audi y Aston Martin. Esta arquitectura está diseñada para ser flexible y podría soportar en el futuro trenes motrices híbridos o eléctricos de rango extendido.
Con dimensiones compactas ideales para la ciudad, 4.170 mm de largo, 1.800 mm de ancho y 2.680 mm de distancia entre ejes, el QV-E presenta un diseño moderno con líneas tipo coupé, faros LED y manijas de puertas ocultas.
En cuanto a desempeño, cuenta con un motor eléctrico delantero que entrega 201 Hp (150 kW) y un torque de 285 Nm, permitiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 7.5 segundos. La energía la proporciona una batería de 52.5 kWh suministrada por CATL, que ofrece una autonomía estimada de 370 km bajo el ciclo WLTP.
Arrendamiento de batería
La verdadera innovación del QV-E es comercial. En lugar de incluir la costosa batería en el precio, Perodua la ofrece bajo un contrato de arrendamiento (leasing) por 9 años, con un costo mensual de 297 Ringgit (unos $70 USD). Esto implica que el costo inicial del carro, sin batería, sería de alrededor de USD$20.000. Mientras que el costo total de la batería a nueve años rondaría los USD$7.560 adicionales. En sí, sería una inversión total estimada de auto más batería a 9 años de USD$27.560.
No obstante, se debe anotar que durante todo el periodo de arrendamiento, Perodua se compromete a reemplazar gratuitamente cualquier batería que se degrade por debajo del 70% de su capacidad original. Eliminando así una de las mayores preocupaciones de los dueños de EVs, es decir, la pérdida de autonomía con el tiempo.
¿Modelo exitoso?
A cambio del precio inicial, el comprador recibe un equipamiento completo que incluye llantas de aleación de 18 pulgadas, pantalla táctil central de 10,25 pulgadas, cuadro de instrumentos digital, sistema de cámara de 360°, asiento del conductor con ajustes eléctricos y un paquete de sistemas avanzados de asistencia al conductor, ADAS.
Este modelo, conocido como Battery as a Service, BaaS, ha sido probado por otras marcas como NIO en China, con resultados mixtos. Sus defensores argumentan que reduce el riesgo para el consumidor y mantiene los EVs actualizables. Por su parte, los críticos señalan que a la larga el cliente podría pagar más y nunca ser dueño del componente más esencial del auto.
Paola Reyes Bohórquez.
